Le Ford Ranger n’est pas pour nous un simple véhicule. Il rythme notre vie professionnelle depuis l’achat de notre premier pick-up en 2018, une Ford Ranger d’occasion de 2013, puis d’un modèle 2020. C’est avec lui que je suis parti en expédition à travers le Brésil, jusqu’au Jalapão, et c’est lui qui a donné son nom à nos Expéditions Ranger. Quand Ford a présenté au monde, le 24 novembre 2021, la nouvelle génération de son pick-up moyen, j’ai donc suivi l’annonce de très près.
Plusieurs années après, cette nouvelle Ranger est arrivée au Brésil. Dans cet article, je fais le point sur ce qu’elle propose vraiment sur le marché brésilien, et surtout sur ce qu’un pick-up de ce type apporte à une équipe photo, vidéo et drone qui travaille sur les pistes du Minas Gerais.
La nouvelle génération de la Ford Ranger en bref
Lors de sa présentation mondiale, Ford annonçait une plateforme, des moteurs, des technologies et un design entièrement renouvelés, avec un pick-up destiné à être vendu dans environ 180 pays. Le style s’inspire clairement du F-150 et du Maverick : phares en forme de C avec signature lumineuse LED, calandre élargie, et un arrière retravaillé avec le nom « Ranger » en relief.
À l’intérieur, la rupture est nette avec l’ancienne génération : un grand écran tactile vertical (10,1 ou 12 pouces selon les versions) avec le système SYNC 4A, un tableau de bord numérique, un chargeur sans fil, des prises USB et USB-C, un frein de stationnement électronique et un sélecteur de modes de conduite. Selon les versions, on trouve aussi une caméra à 360°, très utile quand on manœuvre sur une piste étroite au bord d’un ravin.
L’empattement et les voies ont gagné environ 50 mm, ce qui profite à l’habitabilité et à la benne. Pour le marché sud-américain, la production est assurée en Argentine, dans l’usine de General Pacheco, où Ford a investi plusieurs centaines de millions de dollars pour accueillir ce modèle.
Les motorisations vendues au Brésil
Au moment de sa présentation, les chiffres circulaient sans confirmation. Aujourd’hui, la gamme brésilienne est connue. Voici les principales motorisations, d’après les fiches techniques publiées pour le marché brésilien :
| Moteur | Puissance | Couple | Boîte |
|---|---|---|---|
| 2.0 turbodiesel 4 cylindres | 170 cv | 41,3 kgfm | Manuelle 6 rapports (XL) ou automatique 6 rapports (XLS) |
| 3.0 V6 turbodiesel | 250 cv | 61,2 kgfm | Automatique 10 rapports |
| 3.0 V6 biturbo essence (Ranger Raptor) | 397 cv | Non communiqué ici | Automatique 10 rapports |
Le V6 3.0 turbodiesel remplace l’ancien 3.2 cinq cylindres que beaucoup d’utilisateurs de la génération précédente connaissent bien. La Ranger Raptor, avec son V6 essence et sa suspension spécifique à amortisseurs adaptatifs, est une version à part, pensée pour la performance tout-terrain.
Côté franchissement, les fiches techniques brésiliennes des versions 2.0 et V6 indiquent une garde au sol de 235 mm, une profondeur de passage à gué de 800 mm, un angle d’attaque de 30° et un angle de sortie de 26°. La charge utile tourne autour d’une tonne selon les versions. Ces chiffres peuvent évoluer selon le millésime : vérifiez toujours la fiche officielle Ford Brésil avant achat.
Pourquoi un pick-up est notre outil de tournage
Au Minas Gerais, les plus beaux décors ne se trouvent pas au bord des routes. Les cascades, les chapadas et les points de vue de la Serra da Canastra se méritent par des pistes en terre, des montées caillouteuses et, en saison des pluies, de la boue et des gués. Pour une équipe qui transporte boîtiers, objectifs, drones et éclairages, le pick-up apporte plusieurs choses.
Arriver à l’heure de la lumière
Une prise de vue au lever du soleil se prépare la veille, mais elle se gagne sur la piste. Un 4×4 avec réducteur permet de rouler avant l’aube sur un terrain dégradé sans prendre de risque inutile. Les modes de conduite de la nouvelle Ranger (dont des modes adaptés à la boue ou au sable selon les versions) et l’affichage de l’inclinaison du véhicule sont de vraies aides quand on avance de nuit sur un chemin que l’on connaît mal.
Organiser le matériel
Dans l’habitacle, les personnes et l’électronique fragile. Dans la benne, sous un couvre-benne verrouillable, les trépieds, les valises de drones, la glacière et ce qui peut se salir. Cette séparation évite les chocs et la poussière sur les capteurs, et elle accélère l’installation sur place.
Un poste de travail en pleine nature
Le hayon abaissé sert de table pour préparer un drone ou changer d’objectif à l’écart du sable. Les prises de la cabine permettent de recharger batteries et téléphones entre deux spots. Et la connectivité de la nouvelle génération (application FordPass pour verrouiller ou localiser le véhicule à distance) apporte un peu de sérénité quand on laisse le pick-up stationné pour monter à pied vers un point de vue.
La sécurité de l’équipe
En Amérique du Sud, le pick-up n’est pas le symbole d’un loisir polluant : c’est un outil de travail pour les agriculteurs, les entrepreneurs, les équipes de secours. Je l’ai vécu à ma petite échelle. Un jour, à la sortie de ma résidence, une voiture venait de faucher un piéton ; à mon arrivée, il était au sol, et j’ai mis mon véhicule en travers de l’avenue pour le protéger. C’est aussi en partie grâce à ce pick-up que j’ai pu arriver à temps pour déposer mon épouse à la maternité. Ce sont des situations que l’on n’oublie pas.
Nos expéditions avec la Ranger
Grâce à la Ranger, j’ai pu voyager à travers le Brésil, jusqu’au Jalapão, à la rencontre des régions où l’on trouve la fève tonka ou l’açaí. Ces voyages ont nourri notre façon de travailler : partir tôt, rouler longtemps, filmer là où peu de gens vont.
C’est cet esprit que nous partageons aujourd’hui dans nos Expéditions Ranger : une journée pour découvrir le vrai Minas Gerais par les pistes, avec un véhicule adapté et une équipe qui connaît le terrain.
La Ranger face à ses concurrentes au Brésil
Au Brésil, la Ranger affronte notamment la Toyota Hilux, la Chevrolet S10, la Mitsubishi L200, la Nissan Frontier et, plus récemment, la Fiat Titano. Chacune a ses qualités, et le bon choix dépend surtout de l’usage, du réseau après-vente dans votre région et de vos préférences de conduite. Pour un usage tournage, je regarde en priorité la présence d’un 4×4 avec réducteur, la charge utile, le confort sur les longues distances de piste et la facilité d’entretien dans l’intérieur du Minas Gerais.
Les vidéos pour aller plus loin
Comment est fabriquée une Ranger, en 60 secondes :
Le moteur de la Ranger de la génération précédente, en 60 secondes :
Et le Ford Bronco ?
J’ai eu l’occasion de conduire le Bronco Sport. J’ai été impressionné par son moteur essence, souple et puissant, et par ses capacités en inclinaison. C’est à mon sens un véhicule de caractère, capable de sortir des sentiers battus sans viser le tout-terrain extrême. Pour une équipe qui transporte beaucoup de matériel sur des pistes dures, je reste toutefois sur un pick-up.
Questions fréquentes
Quels moteurs propose la nouvelle Ford Ranger au Brésil ?
Un 2.0 turbodiesel de 170 cv, un 3.0 V6 turbodiesel de 250 cv avec boîte automatique 10 rapports, et, sur la Ranger Raptor, un 3.0 V6 biturbo essence de 397 cv.
Où est fabriquée la Ford Ranger vendue au Brésil ?
En Argentine, dans l’usine Ford de General Pacheco, qui produit le modèle pour l’Amérique du Sud.
La Ranger convient-elle aux pistes de la Serra da Canastra ?
Avec une version 4×4 à réducteur et des pneus adaptés, oui : 235 mm de garde au sol et 800 mm de passage à gué selon les fiches techniques brésiliennes. Il faut toutefois rester sur les pistes autorisées, surtout dans le parc national, et adapter sa conduite en saison des pluies.
Pourquoi un pick-up plutôt qu’un SUV pour un tournage ?
Pour la benne, qui sépare le matériel sale ou lourd de l’habitacle, pour la charge utile et pour la robustesse sur piste. Un SUV reste très bien pour des lieux accessibles par route.
Peut-on participer à une expédition à bord de votre Ranger ?
Oui, c’est le principe de nos Expéditions Ranger : une journée pour découvrir le vrai Minas Gerais par les pistes, avec notre équipe.
Partez avec nous sur les pistes
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